记者陈卓康报道：连接金钟至海怡半岛的港铁南港岛线东段，预计可如期于2015年落成。港铁公司表示目前整体土木工程完成35%，高架桥工程完成一半，其中连接香港仔隧道至海洋公园一段两公里长的高架桥组件工程，港铁引入新技术“横樑吊装机”，体积为传统桥樑预製件吊装机十分之一，组装时间由一个月大幅缩短为四至五日，令整体建造时间缩短两、三个月，并可减少封路及噪音带来的环境影响。

　　造价达124亿元的港铁南港岛线东段，工程正如火如荼进行，其中金钟站扩建部分的地基工程已完成，现正进行机械挖掘及钻爆工程，海洋公园及黄竹坑站正进行车站大堂及轨道层等结构工程；利东及海怡半岛站正进行挖掘及管桩工程。港铁公司昨日带领传媒实地视察工地情况，港铁公司主项目经理姜盛南称，目前整体土木工程完成35%，高架桥工程完成吊装工程约50%，隧道段已完成挖掘则约45%，预计可于2015年如期竣工，有信心不会超支。

　　整个南港岛线东段项目，隧道及高架桥分别约佔五公里及两公里，其中连接香港仔隧道近南风径至海洋公园一段高架桥，港铁首次从意大利引入两部新技术“横樑吊装机”（Beam-and-Winch），用作进行75%的预製组件吊装工程。“横樑吊装机”体积为8米×10米×5米，较传统桥樑预製件吊装机小十倍，晚上封路进行期间，每晚可吊起两件组件。

　　姜盛南称，使用新技术大大减少空气及噪音污染，对附近环境及交通带来最少滋扰。与涉及大型混凝土及支架工程的建筑方法比较，新技术佔用较少路面空间，不用大规模长时间封路，加上组装所需时间仅需4至5天，远较传统技术一个月时间为少，令整体建造时间可节省两至三个月。

　　南港岛线东段工程于2011年5月起动工，全长七公里，包括金钟、海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛五个站，以三卡车行走，最高载客量单向每小时二万人次，繁忙时间约三分钟一班。2015年通车后，由金钟至海怡半岛约需11分钟。